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汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文（精選13篇）
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汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇1
引言：
隨著(zhù)現代電子技術(shù)的發(fā)展和微機技術(shù)在汽車(chē)上的應用，使得汽車(chē)的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車(chē)電子化逐漸成為現代汽車(chē)的基本特征。汽車(chē)電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標志。專(zhuān)家估計，電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的20%以上，高檔車(chē)上達到50%甚至60%。目前汽車(chē)電子技術(shù)的應用迅速增長(cháng)，因此現代汽車(chē)采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。
一、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展歷程。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個(gè)階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開(kāi)發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車(chē)電子產(chǎn)品，代替傳統機械部件，例如集成電路調節器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車(chē)上安裝，這是電子技術(shù)在汽車(chē)上應用的開(kāi)始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專(zhuān)用獨立系統，電子裝置用于機械裝置所無(wú)法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統、巡航控制系統、制動(dòng)防抱死系統ABS等。
3）從20世紀8O年代中期到90年代中期，主要開(kāi)發(fā)多種功能的綜合系統及各種車(chē)輛的微機控制，汽車(chē)上的電子裝置不僅能自動(dòng)承擔基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動(dòng)機控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制、制動(dòng)防抱死與防滑轉控制等。
4）從20世紀90年代中期開(kāi)始，主要研究車(chē)輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統、汽車(chē)自動(dòng)導航系統等。智能化集成傳感器和智能執行機構也已付諸實(shí)用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導航系統等。
二、國內外汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展現狀。
1、國外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展現狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車(chē)，每輛汽車(chē)上電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的30%～50%。在豪華轎車(chē)上，電子產(chǎn)品的成本已占整車(chē)成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車(chē)上安裝了專(zhuān)用的電子系統，例如豐田汽車(chē)公司的VVT—I新型智能可變節氣門(mén)控制系統、MSP馬莎拉蒂穩定程序、PSM保時(shí)捷行車(chē)穩定管理系統、PTM保時(shí)捷牽引力管理系統、PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統等等。國外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現在的各種控制功能，例如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統、德?tīng)柛５拇帕髯円簻p振器。
3）系統集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機和變速器）集成控制、安全系統集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡(luò )化。從初期的各子系統到現在控制器局域網(wǎng)，例如以CAN總線(xiàn)為基礎的整車(chē)信息共享的分布式控制系統及無(wú)線(xiàn)通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡(luò )通信系統。
2、國內汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展現狀。
我國的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車(chē)收音機等直接從家用電器移植過(guò)來(lái)的產(chǎn)品以外，幾乎沒(méi)有汽車(chē)電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀90年代以后，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車(chē)電子化潮流，我國的汽車(chē)廠(chǎng)家如雨后春筍般涌現。據CCID統計，我國涉及汽車(chē)電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數企業(yè)規模偏小，產(chǎn)品結構單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場(chǎng)潛力吸引了全球知名汽車(chē)廠(chǎng)商的目光，紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的.技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時(shí)間內成為全球知名的汽車(chē)生產(chǎn)國。快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供了廣闊的應用市場(chǎng)，從20xx年開(kāi)始我國汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當前，汽車(chē)由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力車(chē)）和智能汽車(chē)的方向，使汽車(chē)電子市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)穩定且快速增長(cháng)階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數字電視、衛星導航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )等越來(lái)越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車(chē)上，電子裝置占整車(chē)的價(jià)值比顯著(zhù)提高，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
三、現代汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀。
按對汽車(chē)行駛性能作用的影響，可把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi)：
1）汽車(chē)電子控制裝置；
2）車(chē)載汽車(chē)電子裝置。目前較多見(jiàn)的成熟的汽車(chē)電子控制系統主要有：發(fā)動(dòng)機電子控制、底盤(pán)電子控制、車(chē)身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動(dòng)機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（EFI）。
現代汽車(chē)上，機械式或機電混合式燃油噴射系統趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統是20世紀60年代末開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，與傳統的化油器供油系統相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機功率和轉矩得以顯著(zhù)提高。這樣能使發(fā)動(dòng)機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動(dòng)機的綜合性能得到提高。
2）電子點(diǎn)火裝置（ESA）。
早在20世紀初，點(diǎn)火系統在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上已開(kāi)始應用。如今，點(diǎn)火系統已從有觸點(diǎn)式、普通無(wú)觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點(diǎn)火系統。微機控制電子點(diǎn)火系統可控制并維持發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火提前角（ESA）在最佳范圍以?xún)龋蛊蜋C的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機的潛能。微機控制電火系統中，目前出現了一種無(wú)分電器點(diǎn)火系統（DLI），它取消了普通微機控制點(diǎn)火系統中的分電器，改由ECU內部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無(wú)分電器點(diǎn)火系統可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統（ISC）。
怠速性能的好壞是評價(jià)發(fā)動(dòng)機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進(jìn)行必要的控制。現代轎車(chē)中一般都有怠速控制系統，由ECU控制并維持發(fā)動(dòng)機怠速在某一穩定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實(shí)質(zhì)是對怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調節（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現起動(dòng)控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡(jiǎn)化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動(dòng)機利用電子技術(shù)的內容。
廢氣再循環(huán)（EGR）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機排量、節氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機增壓、油汽蒸發(fā)、系統自我診斷功能等，它們在不同的車(chē)型上都有或多或少地被應用。
2、底盤(pán)電子控制。
1）電控自動(dòng)變速器（ECAT）。
可以根據發(fā)動(dòng)機的載荷、轉速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數，經(jīng)過(guò)計算機的計算和判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操作，而且能實(shí)現最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。
2）防抱死制動(dòng)系統（ABS）。
它是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(cháng)、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達到最佳滑動(dòng)率（15%～20%），而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達到縱向的峰值附著(zhù)系數和較大的側向附著(zhù)系數，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車(chē)的操縱穩定性和安全性，減少制動(dòng)距離。驅動(dòng)防滑系統（ASR）也叫牽引力控制系統（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩定性。
3）電子轉向助力系統。
它是用一臺直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機提供動(dòng)力的系統。這種微機控制的轉向系統和傳統的液壓系統比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車(chē)的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機動(dòng)性以及調整行駛時(shí)的穩定性。
4）適時(shí)調節的自適應懸掛系統。
它能根據懸掛裝置的瞬時(shí)負荷，自動(dòng)地適時(shí)調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時(shí)的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動(dòng)控制系統（CCS）。
在高速長(cháng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統，恒速行駛裝置將根據行車(chē)阻力自動(dòng)調整節氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調整車(chē)速。隨著(zhù)世界各大汽車(chē)產(chǎn)家對汽車(chē)安全問(wèn)題的高度重視，安全氣囊系統、行駛動(dòng)力學(xué)調節系統（FDR或VDC）、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車(chē)身電子控制。
1）汽車(chē)空調控制。
車(chē)用全自動(dòng)空調控制是根據設置在車(chē)內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ECU中的微機計算出經(jīng)過(guò)空調熱交換器后進(jìn)入車(chē)內應該達到的出風(fēng)溫度。對混合氣調節器開(kāi)度、風(fēng)扇驅動(dòng)電機轉速、冷卻器風(fēng)門(mén)（或加熱器風(fēng)門(mén)）、壓縮機等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車(chē)內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車(chē)內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統。
正處于發(fā)展和完善階段，由車(chē)況監測部件、車(chē)載計算機、電子儀表三部分組成。汽車(chē)車(chē)況監測是傳統機械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過(guò)液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監測發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)系、電源系統及車(chē)燈的故障。車(chē)載計算機提供的信息能提高行車(chē)安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車(chē)行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統。
它是一種被動(dòng)安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監控裝置。由電子控制系統接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過(guò)程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監控裝置可連續自我監控，確保整個(gè)氣囊系統在任何時(shí)刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車(chē)電子燈光控制系統。
它可根據光傳感器檢測到的車(chē)外天氣光亮情況的信號，自動(dòng)的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車(chē)使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統可將發(fā)動(dòng)機的工況和其他信息參數，通過(guò)微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線(xiàn)條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機轉速等常見(jiàn)參數外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車(chē)速、行駛里程、續駛里程、車(chē)外溫度等。監視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車(chē)門(mén)未關(guān)嚴等。當出現不正常現象或自診斷系統測出有故障時(shí)，立即由聲光報警。
2）語(yǔ)音信息。
它包括語(yǔ)音警告和語(yǔ)音控制。語(yǔ)音警告是在汽車(chē)出現不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過(guò)邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時(shí)用燈光報警。語(yǔ)音控制是用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車(chē)的某個(gè)部件、設備進(jìn)行動(dòng)作。
3）車(chē)用導航。
該系統可在城市或公路網(wǎng)范圍內，定向選擇最佳行駛路線(xiàn)，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車(chē)行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
四、現代汽車(chē)電子技術(shù)應用的發(fā)展趨勢。
20世紀90年代，汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車(chē)—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著(zhù)超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車(chē)上的集中控制提供基礎（例如制動(dòng)、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動(dòng)機和變速器的集中控制）。汽車(chē)電子技術(shù)成就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術(shù)。
車(chē)用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著(zhù)多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線(xiàn)性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機械特性的影響。
現在汽車(chē)制造商為開(kāi)發(fā)自動(dòng)行駛汽車(chē)，正加緊研制各種傳感器，包括車(chē)輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車(chē)間距離傳感器、路面傳感器、防撞檢測傳感器、車(chē)速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤(pán)角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據報道，世界傳感器市場(chǎng)，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長(cháng)率達xx%。
2、微處理器（ECU）技術(shù)。
將ECU應用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的控制系統之后，汽車(chē)電子控制系統進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ECU被應用到動(dòng)力傳動(dòng)、車(chē)身、安全等控制系統中。由于汽車(chē)用ECU對可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開(kāi)發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿(mǎn)足汽車(chē)電子控制系統的要求，因此，開(kāi)發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車(chē)專(zhuān)用ECU系統具有很高的現實(shí)意義。
隨著(zhù)控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來(lái)汽車(chē)用ECU的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車(chē)用ECU的主流。近年日本國內外銷(xiāo)售的ECU在xx億個(gè)以上，20xx年將超過(guò)xx億個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值xx萬(wàn)億日元以上。目前中國用戶(hù)采用32位ECU的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)項目等。
3、執行器。
目前，汽車(chē)上用的執行器主要有：電磁式、電動(dòng)式、氣動(dòng)/液動(dòng)式。電磁式和電動(dòng)式的執行器是以電為動(dòng)力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅動(dòng)能力則不足；無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)控制領(lǐng)域大驅動(dòng)輸出的需要。隨著(zhù)新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動(dòng)式執行器將逐漸取代氣動(dòng)/液動(dòng)執行器，尤其是在未來(lái)汽車(chē)普遍更換42V新型電源系統之后，輸出驅動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統的氣動(dòng)/液動(dòng)系統。
4、控制策略。
目前，汽車(chē)電子控制系統中廣泛采用的PID控制理論，是用于單輸入/輸出、線(xiàn)性定常系統的經(jīng)典控制理論。由于汽車(chē)中的控制對象往往具有很強的時(shí)變和非線(xiàn)性，控制的輸入和輸出參數越來(lái)越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線(xiàn)性時(shí)變系統的現代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線(xiàn)技術(shù)。
利用總線(xiàn)技術(shù)將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構成汽車(chē)內部局域網(wǎng)，實(shí)現各系統間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：
1）大大減少線(xiàn)束數量、連接點(diǎn)及體積，提高系統的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。
3）改善系統的靈活性，即通過(guò)系統的軟件實(shí)現系統功能的變化。
根據側重功能的不同，SAE將總線(xiàn)劃分為A、B、C三類(lèi)：A類(lèi)是面向傳感器和執行器的一種低速網(wǎng)絡(luò )，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動(dòng)車(chē)窗等控制，目前A類(lèi)主流是LIN；B類(lèi)是用于獨立模塊間的數據共享中速網(wǎng)絡(luò )，主要用于汽車(chē)舒適性、故障診斷、儀表顯示四門(mén)中央控制等，目前B類(lèi)主流是低速CAN；C類(lèi)是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò )，主要用于發(fā)動(dòng)機、ABS和自動(dòng)變速器、安全氣囊等控制，目前C類(lèi)主流是高速CAN。但是，隨著(zhù)下一代高速、具有容錯能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“X—by—Wire”線(xiàn)控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類(lèi)網(wǎng)中的位置，力求在未來(lái)5——10年內使傳統的汽車(chē)機械系統變成通過(guò)高速容錯通訊總線(xiàn)與高性能CPU相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統中，MOST、IDB—1394、“藍牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來(lái)越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來(lái)汽車(chē)電子控制的重要發(fā)展方向是汽車(chē)安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達技術(shù)和車(chē)載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統。
2）利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監測司機行為的安全系統。
3）高性能的輪胎綜合監測系統。
4）自適應自動(dòng)駕駛系統。
5）駕駛員身份識別系統。
6）安全氣囊和ABS/ASR，以及車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統。
7、多媒體娛樂(lè )與智能通訊系統。
隨著(zhù)第三代移動(dòng)通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)正朝著(zhù)移動(dòng)辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂(lè )信息，并把汽車(chē)和道路及其它遠程服務(wù)系統結合起來(lái)，構建未來(lái)的智能交通系統（ITS）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò )實(shí)現導航、行車(chē)指南、無(wú)線(xiàn)因特網(wǎng)、以及汽車(chē)與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。
2）具備遠程汽車(chē)診斷功能，緊急時(shí)能夠引導救援服務(wù)機構趕到故障或事故地點(diǎn)。
五、結束語(yǔ)。
自20世紀70年代以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現的；未來(lái)幾年內的汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來(lái)自于電子技術(shù)的進(jìn)步。可見(jiàn)，電子技術(shù)在未來(lái)汽車(chē)工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車(chē)工業(yè)的應用情況，將會(huì )決定它在未來(lái)的世界汽車(chē)行業(yè)競爭中能否掌握主動(dòng)權。對于我國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇2
1引言
從汽車(chē)誕生到現在一百多年的時(shí)間里，由于傳統機械裝置與技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用已趨于成熟,有些甚至已達到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步,人們對汽車(chē)的要求也越來(lái)越高，尤其在提高汽車(chē)的動(dòng)力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過(guò)性等方面。要想滿(mǎn)足這些方面要求就不得不借助現代電子技術(shù)。近40年來(lái)汽車(chē)發(fā)展的事實(shí)證明，采用現代電子技術(shù)是解決汽車(chē)所面臨的諸多技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。汽車(chē)技術(shù)與現代電子技術(shù)相結合即汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車(chē)電子技術(shù)，一般認為是指汽車(chē)上應用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱(chēng)。今天的汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時(shí)代。汽車(chē)上裝備的電子裝置成本將占汽車(chē)整車(chē)成本比例越來(lái)越高，汽車(chē)將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車(chē)”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專(zhuān)家預言以后的汽車(chē)是“裝在四個(gè)輪子上的一臺電腦”。
2汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀
2.1汽車(chē)電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車(chē)電子技術(shù)經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發(fā)動(dòng)機電控共軌燃料噴射系統。(3)系統集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標綜合協(xié)調控制，如動(dòng)力總成綜合控制、集成安全控制系統等。(4)通信網(wǎng)絡(luò )化。從初期的多子系統分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò )，如以CAN總線(xiàn)為基礎的整車(chē)信息共享的分布式控制系統，以及無(wú)線(xiàn)通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡(luò )通信系統。
2.2汽車(chē)電子技術(shù)的功能和分類(lèi)
現代汽車(chē)電子技術(shù)是提高汽車(chē)整體性能的保障,其功能上包括動(dòng)力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性、排放性、能源節約性和環(huán)保性等。
3汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
隨著(zhù)人們對汽車(chē)的安全、環(huán)保、舒適、娛樂(lè )等要求的不斷提高,汽車(chē)電子技術(shù)在功能多樣化、系統集成化、體積微型化、系統網(wǎng)絡(luò )化等方面不斷取得新的突破。汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車(chē)-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車(chē)電子向綠色環(huán)保化、安全化和連通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)保化
由于對汽車(chē)環(huán)保性和動(dòng)力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機和電子控制系統，一方面還研制電動(dòng)動(dòng)力系統或混合動(dòng)力汽車(chē)(HEVs)。所有這些動(dòng)力系統的創(chuàng )新技術(shù)將在未來(lái)的5-15年里為全世界的汽車(chē)增加大量電子內容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過(guò)采用雷達、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車(chē)與周?chē)矬w的距離和接近物體時(shí)的速度。該數據除了可用于提醒駕駛者控制汽車(chē)的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動(dòng)器或轉向系統，以自動(dòng)避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車(chē)上分布式、網(wǎng)絡(luò )化的電子控制系統基礎上，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )和通訊開(kāi)始向外延伸，以便和現有的計算機網(wǎng)絡(luò )，衛星通訊，Wi-Fi、音頻和電視衛星廣播(XM/Sirius、DirecTV)系統相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò )運用于汽車(chē)
3.2.1微處理機功能更強大
微處理控制單元是汽車(chē)電子控制系統中的核心部件。目前汽車(chē)上用的微處理機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車(chē)專(zhuān)用微機為主,其速度和精度要求不如計算用微機高,隨著(zhù)汽車(chē)電子控制系統的不斷增加，汽車(chē)使用的微處理器數量越來(lái)越多，計算精度和速度越來(lái)越高，并且性能越來(lái)越可靠，功能越來(lái)越強大。汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機控制系統的微處理器的規模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)相繼登場(chǎng)
由于汽車(chē)電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對點(diǎn)的連接使得這些專(zhuān)用的電子線(xiàn)路迅速膨脹,突顯繁鎖和復雜。為簡(jiǎn)化線(xiàn)路的連接，提高系統可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數據資源共享，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)技術(shù)是解決這一問(wèn)題的有效途徑。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現在汽車(chē)上CAN總線(xiàn)和LIN總線(xiàn)的應用已是一種主流發(fā)展模式外，符合IEEE1394標準，400Mbit/s傳送速率的`數據光纖總線(xiàn)將應用于汽車(chē)，與車(chē)內光總線(xiàn)系統相關(guān)的一些部件也正在開(kāi)發(fā)中。另外，FlexRay技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。
3.2.3線(xiàn)控技術(shù)
線(xiàn)控制或驅動(dòng)系統(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線(xiàn)控制或驅動(dòng)系統將取代機械連桿機構而實(shí)現以電子信息技術(shù)為基礎的電動(dòng)化，汽車(chē)底盤(pán)結構將發(fā)生革命性變化。各種線(xiàn)控制系統或線(xiàn)驅動(dòng)系統將迅速發(fā)展：線(xiàn)控換檔(shift-by-wire)、線(xiàn)控轉向(steer-by-wire)、線(xiàn)控制動(dòng)(brake-by-wire)正在加緊研究開(kāi)發(fā)。總之，線(xiàn)控技術(shù)的全面應用將大大改變和簡(jiǎn)化汽車(chē)的傳統結構，是實(shí)現未來(lái)汽車(chē)無(wú)人駕駛的基礎，這將是一場(chǎng)革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應用
隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)應用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì )增加，并要求進(jìn)一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿(mǎn)足多種硬件的要求。汽車(chē)上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò )將大大依賴(lài)于軟件，軟件總數的增加及功能的提高，將能夠使計算機完成越來(lái)越復雜的任務(wù)。
4結束語(yǔ)
汽車(chē)電子化程度的高低已經(jīng)成為當今世界衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標志。縱觀(guān)近幾十年來(lái)汽車(chē)技術(shù)方面的重大成就，無(wú)一例外的都和汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展和應用有關(guān)。汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域,極大地改善汽車(chē)的綜合性能,使汽車(chē)在安全、節能、環(huán)保、舒適等各方面都有長(cháng)足的進(jìn)步。隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)電子技術(shù)已從單個(gè)部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化。環(huán)保化、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇3
摘要：教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時(shí)可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀(guān)的實(shí)物模型，開(kāi)拓學(xué)生視野，進(jìn)一步深化了對基礎理論的掌握。同時(shí)可以充分利用網(wǎng)絡(luò )向學(xué)生提供電子教案，培養學(xué)生的自主學(xué)習能力，收集學(xué)生的反饋意見(jiàn)，進(jìn)行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動(dòng)。根據教學(xué)內容聯(lián)系生活實(shí)際，給出一些簡(jiǎn)單的設計題目，讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設計，然后在計算機上進(jìn)行仿真檢驗設計作品，培養學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng )新能力。
關(guān)鍵詞：電工電子技術(shù)，工業(yè)技術(shù)，教學(xué)管理
課程教學(xué)重在能力培養，能力培養在于教學(xué)過(guò)程，對學(xué)生的考核也應該貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程始終。考核方案應本著(zhù)促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學(xué)生的實(shí)踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學(xué)生的學(xué)習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來(lái)督促和激勵學(xué)生認真對待每一次課。考核成績(jì)總評采用百分制，理論成績(jì)+實(shí)操成績(jì)+平時(shí)成績(jì)，理論成績(jì)采用試卷考核方式，檢測學(xué)生掌握基礎知識的情況;實(shí)操成績(jì)采用實(shí)訓項目和實(shí)訓考試相結合的模式，對學(xué)生做出的實(shí)訓作品、實(shí)驗報告進(jìn)行評分，加強平時(shí)實(shí)訓實(shí)驗課的考核，實(shí)訓考試給出具體的實(shí)訓要求，采用學(xué)生單人完成實(shí)操的方式進(jìn)行考核，最后綜合評定給出實(shí)操成績(jì);平時(shí)成績(jì)主要側重學(xué)生課堂表現，回答問(wèn)題、師生互動(dòng)等情況。
良好的職業(yè)規劃能夠為后續的學(xué)習和就業(yè)提供巨大的推動(dòng)和促進(jìn)作用，引導學(xué)生做積極的思想準備和必要的理論和實(shí)踐鋪墊;宏觀(guān)加微觀(guān)的就業(yè)指導，為學(xué)生正確指引未來(lái)的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過(guò)自身定位和對市場(chǎng)的了解和把握，引導學(xué)生自身的轉變，進(jìn)而增強學(xué)生的學(xué)習興趣，提高學(xué)習的積極主動(dòng)性。
需要教師在教學(xué)活動(dòng)過(guò)程中的大膽改革和創(chuàng )新，使課程真正做到理論和實(shí)踐的融合，又能夠突出專(zhuān)業(yè)特色，加強職業(yè)規劃和就業(yè)指導，注重學(xué)生自身的積極主動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習的趣味性和主動(dòng)性，提高汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì )培養出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習仍然以理論講授為主，實(shí)操后續進(jìn)行，以驗證性實(shí)驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實(shí)踐課程間隔長(cháng)無(wú)法及時(shí)同步，進(jìn)而導致學(xué)生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的`設置和安排以灌輸知識為主，對汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點(diǎn)不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來(lái)比較吃力，失去學(xué)習興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習中缺少積極主動(dòng)性，動(dòng)手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節的順利開(kāi)展，需進(jìn)一步完善和加強，加強學(xué)生實(shí)際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類(lèi)院校學(xué)生自身職業(yè)規劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學(xué)習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學(xué)生學(xué)習的積極主動(dòng)性和學(xué)習效果。
在課程的教學(xué)改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實(shí)際應用中也取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，教育教學(xué)改革是一項需要長(cháng)期持續、與時(shí)俱進(jìn)的工作，在實(shí)際工作中，結合目前普遍存在的問(wèn)題，通過(guò)對應對和改革措施的貫徹實(shí)施取得了良好的效果。
根據專(zhuān)業(yè)的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進(jìn)行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實(shí)驗實(shí)訓之中，用汽車(chē)電子電路的實(shí)際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎知識與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識迅速結合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習興趣，提高學(xué)生分析專(zhuān)業(yè)問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，逐步成為高等技術(shù)應用型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。首先以實(shí)用為原則，將課程中與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)關(guān)系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進(jìn)行適度刪減，減輕學(xué)生負擔，避免學(xué)生厭學(xué)現象，比如單一參數的交流電路，RLC串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車(chē)專(zhuān)業(yè)用處不大，直接進(jìn)行刪減，同時(shí)強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節，對難度較大，求解過(guò)程復雜的例題、習題進(jìn)行刪減;其次針對不同內容，在講授的時(shí)候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡(jiǎn)略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實(shí)訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學(xué)時(shí)，重點(diǎn)介紹變壓器、汽車(chē)上的點(diǎn)火線(xiàn)圈等知識，同時(shí)考慮到生活用電問(wèn)題，增加一些安全用電知識;再次對于實(shí)訓項目的設計，減少一些驗證性的實(shí)驗，多增加一些現象性實(shí)訓，使學(xué)生在實(shí)驗過(guò)程可以看到現象，用成就感激發(fā)學(xué)習興趣;最后，要突出專(zhuān)業(yè)特色，多引入一些與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)結合緊密的實(shí)例，比如講到直流電動(dòng)機的使用時(shí)看一些汽車(chē)空調的風(fēng)扇電機等一些實(shí)際的例子，使學(xué)生學(xué)習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內容中增加現代汽車(chē)電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車(chē)電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，從而調動(dòng)學(xué)生學(xué)習的積極主動(dòng)性。
在教學(xué)過(guò)程中，改革傳統的教師講、學(xué)生聽(tīng)的被動(dòng)教學(xué)模式，倡導由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過(guò)程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場(chǎng)的一些基本知識時(shí)，采用學(xué)生講授，教師點(diǎn)評的方式互動(dòng)教學(xué)，實(shí)現角色互換，督促學(xué)生學(xué)習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結變壓器的作用教師補充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學(xué)，增加師生互動(dòng)環(huán)節，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習興趣;在實(shí)訓教學(xué)中采用項目驅動(dòng)的方式，教師給出具體實(shí)訓任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線(xiàn)路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學(xué)內容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來(lái)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，讓同學(xué)們在快樂(lè )的氛圍中將所學(xué)知識融會(huì )貫通。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇4
摘要：
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域里。其中汽車(chē)電子技術(shù)作為衡量我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標，能夠使得汽車(chē)行駛的成本得到下降，實(shí)現汽車(chē)的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域中得到普遍的應用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀，然后探究汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
【關(guān)鍵詞】
汽車(chē)電子技術(shù)；應用；現狀；發(fā)展趨勢
在現代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節中，汽車(chē)電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著(zhù)企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現代汽車(chē)電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在現代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車(chē)電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實(shí)現合理的運用，以及推動(dòng)汽車(chē)電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
1汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀
伴隨著(zhù)我國社會(huì )的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉移到經(jīng)濟建設的層面，積極推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車(chē)行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，企業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)著(zhù)電子導航、定位系統等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過(guò)對汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節的回顧與總結，一共包含四個(gè)階段。首先，在1950到1970年是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車(chē)的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車(chē)電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時(shí)期在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)環(huán)節中，電子技術(shù)逐漸表現出環(huán)保、穩定以及具有節能等特征。發(fā)動(dòng)機運用電子技術(shù)主要表現在底盤(pán)電子控制、發(fā)動(dòng)機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時(shí)期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
2通過(guò)把電子技術(shù)恰當的運用到汽車(chē)生產(chǎn)的環(huán)節中
并沒(méi)有只限制在發(fā)動(dòng)機與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機電一體化進(jìn)行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車(chē)打好一定的前提。該種方式在電子控制系統以及車(chē)載電子裝置的調整過(guò)程中，逐漸實(shí)現成本的恰當有效控制。可以看出，汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng )新與改進(jìn)作為以后汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運用
伴隨著(zhù)在我國汽車(chē)里傳感器的使用，使得我國汽車(chē)電子能力以及自動(dòng)化水平得到顯著(zhù)提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車(chē)系統功能更加多樣化發(fā)展。無(wú)論是汽車(chē)行駛環(huán)節，還是汽車(chē)發(fā)展環(huán)節等，傳感器技術(shù)都有著(zhù)重要的作用，既可以保證汽車(chē)的穩定運行，又能夠提升汽車(chē)的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節中，相關(guān)人員應該注意開(kāi)發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車(chē)行駛的安全功能。其中被動(dòng)安全系統只有在交通發(fā)生時(shí)才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節能減耗的發(fā)展趨勢
隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，汽車(chē)會(huì )排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟的長(cháng)遠發(fā)展構成嚴重影響。這時(shí)，汽車(chē)電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節中，應該提高對節能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車(chē)行駛環(huán)節中能源運用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的'損耗。因而，汽車(chē)電子技術(shù)需要把減耗以及節能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì )和諧穩定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著(zhù)一些全球環(huán)境問(wèn)題的出現，這時(shí)綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著(zhù)綠色環(huán)保理念逐漸過(guò)渡。針對柴油發(fā)動(dòng)機和電子控制系統展開(kāi)一系列的研發(fā)過(guò)程，以及增強電動(dòng)動(dòng)力系統和混合動(dòng)力系統創(chuàng )新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車(chē)朝著(zhù)綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車(chē)動(dòng)力燃料的開(kāi)發(fā)也是未來(lái)我國汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和電子控制系統的配置能力，有助于提升汽車(chē)運行的經(jīng)濟性能，使得汽車(chē)尾氣排放下降。當前，我國在汽車(chē)領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽(yáng)能的環(huán)保汽車(chē)，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒(méi)有在卡車(chē)以及重型卡車(chē)里進(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車(chē)電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
3結語(yǔ)
總之，在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)揮著(zhù)非常關(guān)鍵的作用，影響著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車(chē)電子技術(shù)的運用現狀，并以此為基礎，逐漸向節能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車(chē)電子技術(shù)的綜合能力，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇5
摘要：
在當前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會(huì )對節能環(huán)保的要求。
關(guān)鍵字：汽車(chē) 電子技術(shù) 應用 發(fā)展趨勢
1引言
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來(lái)越多的人開(kāi)始購買(mǎi)并使用上了汽車(chē)，可以說(shuō)汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時(shí)我們也要清醒地認識到，人們對汽車(chē)的要求已經(jīng)不再僅僅滿(mǎn)足于代步工具，而是對汽車(chē)的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2汽車(chē)上電子技術(shù)的應用
2.1在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上的應用
隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車(chē)上的應用范圍逐漸擴大，其中一個(gè)最重要的應用方式就是實(shí)現對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的集中控制。通過(guò)在發(fā)動(dòng)機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變?yōu)殡娦盘枺瑥亩鵀橥ㄟ^(guò)電子單元實(shí)現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車(chē)排放所帶來(lái)的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和穩定性。對于現代汽車(chē)工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開(kāi)始普及應用帶有電控燃油噴射系統的發(fā)動(dòng)機，這種發(fā)動(dòng)機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發(fā)動(dòng)機轉速等參數實(shí)現對噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過(guò)適時(shí)調整怠速來(lái)確保發(fā)動(dòng)機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無(wú)疑可以促使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車(chē)底盤(pán)上的應用
現代汽車(chē)上廣泛應用了防滑電子控制系統，即驅動(dòng)防滑系統(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制動(dòng)系統(AntilockBrakeSystem，ABS)，這兩種控制系統是指在汽車(chē)行駛過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)控制和調節驅動(dòng)輪牽引力的制動(dòng)力來(lái)使車(chē)輪獲得較大的附著(zhù)力，不僅可以實(shí)現對汽車(chē)行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動(dòng)效果，從而顯著(zhù)增加了車(chē)輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車(chē)行駛過(guò)程中轉向操作的可靠性；因為實(shí)現了對驅動(dòng)車(chē)輪的有效控制，所以可以確保車(chē)輪獲得更大的附著(zhù)力，進(jìn)而顯著(zhù)增強汽車(chē)在加速和爬坡方面的性能；可以實(shí)現在較短時(shí)間內和距離內的制動(dòng)停車(chē)；使行駛中汽車(chē)的方向穩定性更為可靠等等。現代汽車(chē)在底盤(pán)部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(electroniccontrolsuspensionsystem)和動(dòng)力轉向系統(powersteeringsystem)。前者通過(guò)對行駛中車(chē)輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著(zhù)提高車(chē)輛駕駛的平順性和操作穩定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動(dòng)力和轉向手感，使汽車(chē)的操作穩定性極大的提升，并且確保了行車(chē)的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用
為了保障車(chē)輛駕駛人員的安全，現代汽車(chē)中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開(kāi)功能的實(shí)現就依賴(lài)于電子控制裝置。在實(shí)際工作中，電控裝置通過(guò)接收并分析由加速度傳感器發(fā)來(lái)的信號，以完成對汽車(chē)是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個(gè)過(guò)程只需要短短3s就可以實(shí)現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的一些高端汽車(chē)上還將安全帶和發(fā)動(dòng)機通過(guò)電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動(dòng)機才會(huì )啟動(dòng)，這無(wú)疑會(huì )使汽車(chē)的安全性得到進(jìn)一步的提高。
3汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1電子網(wǎng)絡(luò )化
當前汽車(chē)的結構日益復雜，應用到汽車(chē)中的各種電子設備和智能元件無(wú)論從數量上還是從種類(lèi)上都有了極大的提高，這就對各個(gè)裝置的`協(xié)調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車(chē)中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調工作，就必須構建車(chē)載的電子網(wǎng)絡(luò )系統。除了能夠滿(mǎn)足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過(guò)構建車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )系統還可以充分確保各個(gè)裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車(chē)輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車(chē)領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上，當前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車(chē)的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應用的產(chǎn)品，而智能汽車(chē)的實(shí)現顯然離不開(kāi)電子技術(shù)。在實(shí)際工作中，通過(guò)利用現代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現智能化導航，同時(shí)還能對車(chē)輛故障實(shí)現智能診斷，這些無(wú)疑都會(huì )為未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。
3.3綠色化
在當前環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺問(wèn)題日益嚴重的背景形勢下，節能、環(huán)保已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，而汽車(chē)尾氣排放作為環(huán)境污染的一個(gè)重要源頭，對其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展應該朝著(zhù)節能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車(chē)能耗，減少汽車(chē)排放，才能響應我國可持續化發(fā)展戰略的號召，從而促進(jìn)我國社會(huì )的穩定、健康發(fā)展。
4結束語(yǔ)
在當前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會(huì )對節能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著(zhù)電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用前景必將無(wú)限廣闊。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇6
1汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀
當今汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)運用在現代汽車(chē)電器電路運行及維修等領(lǐng)域，汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)的結合也已經(jīng)成為推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展應用趨勢
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著(zhù)人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來(lái)講，未來(lái)的汽車(chē)傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動(dòng)進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂(lè )與智能通訊系統
現階段，隨著(zhù)智能交通系統的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來(lái)更多的應用將在網(wǎng)絡(luò )導航、行車(chē)指南、無(wú)線(xiàn)因特網(wǎng)以及汽車(chē)與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)和遠程救援等方面開(kāi)展。汽車(chē)逐步將變成移動(dòng)的工作和休閑娛樂(lè )場(chǎng)所。
2.3安全防護技術(shù)
安全防護設計軟硬件兩個(gè)方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車(chē)輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個(gè)方面考慮。
3汽車(chē)電子技術(shù)的應用領(lǐng)域展望
（1）汽車(chē)整車(chē)系統總體控制。各功能單元通過(guò)總線(xiàn)進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執行特定的功能，使車(chē)輛行駛功能控制達到最佳水平。系統化還使汽車(chē)制造核心技術(shù)同時(shí)重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統集成化，使得汽車(chē)零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統一標準進(jìn)行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車(chē)制造工藝統一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車(chē)電子技術(shù)應用于各個(gè)功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調控制，統一服務(wù)于整個(gè)車(chē)輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來(lái)越大，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中的作用和地位將越來(lái)越重要。
（3）高配成為標配。汽車(chē)電子技術(shù)新產(chǎn)品的應用變得普及。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，實(shí)際應用。在未來(lái)汽車(chē)電子控制技術(shù)在汽車(chē)上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監測系統（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱(chēng)為汽車(chē)三大安全系統，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車(chē)型中作為標準配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車(chē)安全性的重視之下，不久的將來(lái)，這些東西很快會(huì )成為所有汽車(chē)的標準配置。現如今ABS已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應用。在汽車(chē)的電子控制過(guò)程中，傳感器技術(shù)的應用已經(jīng)有了一定的基礎。當前我國在高檔車(chē)輛上開(kāi)始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車(chē)駕駛考試過(guò)程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節應用，但是在普通的`民用環(huán)節還缺少物美價(jià)廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車(chē)電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應用過(guò)程中起到較大作用，以促進(jìn)車(chē)輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應用。目前IT技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時(shí)代。“云計算”可以把局部信息處理共享處理。未來(lái)汽車(chē)駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤(pán)”的傳統固有模式，使實(shí)現“目標-電子控制-方向盤(pán)-自動(dòng)駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區出行的壓力。
4結束語(yǔ)
隨著(zhù)我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)的應用范圍越來(lái)越廣。電子技術(shù)將逐步改變當前車(chē)輛的產(chǎn)品模式。智能車(chē)輛的概念在未來(lái)將逐步形成。智能車(chē)輛，自動(dòng)駕駛，汽車(chē)電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò )化在未來(lái)完全有實(shí)現的可能。汽車(chē)電子技術(shù)的應用也將越來(lái)越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂(lè )休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車(chē)輛的簡(jiǎn)單應用性和舒適性為目標。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇7
一、自動(dòng)控制系統下的汽車(chē)電子技術(shù)
1.1創(chuàng )新汽車(chē)制動(dòng)系統的研究
汽車(chē)制動(dòng)系統性能好壞直接影響汽車(chē)行駛安全性和停車(chē)可靠性，多數汽車(chē)機械故障導致的事故是由制動(dòng)系統引起的。據汽車(chē)安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動(dòng)控制系統的汽車(chē)電子技術(shù)分析文/田榮隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，自動(dòng)化、智能化的不斷革新，這給汽車(chē)電子中的自動(dòng)控制領(lǐng)域帶來(lái)新的挑戰和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車(chē)電子、電工技術(shù)，以便適應日新月異的發(fā)展需要。本文主要結合汽車(chē)電子的現狀和當前汽車(chē)電子發(fā)展所存在的問(wèn)題，闡述了自動(dòng)控制系統對汽車(chē)電子技術(shù)的機遇與發(fā)展。。摘要動(dòng)系統故障導致的高達45%。為了保證行車(chē)安全、停車(chē)可靠，對汽車(chē)制動(dòng)系的工作靠可性問(wèn)題的研究已成為汽車(chē)行業(yè)研究的重要課題之一。制動(dòng)系統的作用主要是使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē)，使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下穩定駐車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩定，在汽車(chē)領(lǐng)域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動(dòng)控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強安全性。
1.2汽車(chē)電子中的電子元件開(kāi)發(fā)
汽車(chē)電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個(gè)元件都有其相應的用處，有的甚至有著(zhù)至關(guān)重要的作用，如何確保每一個(gè)電子元件都能夠應用到位，如何開(kāi)發(fā)創(chuàng )新新的電子元件，是汽車(chē)電子中的必修課。所謂的汽車(chē)電子一般是指車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機控制系統、底盤(pán)控制系統和車(chē)身電子控制系統（車(chē)身電子ECU）。汽車(chē)電子最重要的作用是提高汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂(lè )性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統。由于汽車(chē)上的電子元器件的裝置數量的'急劇增多，為了減少連接導線(xiàn)的數量和重量，網(wǎng)絡(luò )、總線(xiàn)技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線(xiàn)技術(shù)是將各種汽車(chē)電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)數據總線(xiàn)發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò )化的設計，簡(jiǎn)化了布線(xiàn)，減少了電氣節點(diǎn)的數量和導線(xiàn)的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過(guò)數據總線(xiàn)可以訪(fǎng)問(wèn)任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車(chē)維修工作變得更為簡(jiǎn)單。
1.3發(fā)動(dòng)機系統的改善
目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機主流是汽油發(fā)動(dòng)機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來(lái)說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動(dòng)機的提前下，對發(fā)動(dòng)機系統的進(jìn)行創(chuàng )新和技術(shù)開(kāi)發(fā)，才能讓汽車(chē)電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車(chē)逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車(chē),發(fā)動(dòng)機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來(lái)講，與一般的汽油發(fā)動(dòng)機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動(dòng)機，天然氣發(fā)動(dòng)機幾乎沒(méi)有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動(dòng)機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動(dòng)機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動(dòng)機。由此可知，當進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時(shí),將會(huì )存在諸多的問(wèn)題，主要表現在四個(gè)方面：第一，降低了發(fā)動(dòng)機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動(dòng)力性出現下降；第四，排放性能與原車(chē)水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù)、缸內直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動(dòng)機控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機的性能。
1.4利用計算機多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新
計算機多媒體技術(shù)的運用已經(jīng)應用在各個(gè)領(lǐng)域內，如3DMAX軟件的運用，能夠實(shí)現各種模型的創(chuàng )立，能夠直觀(guān)的反應于現實(shí)中，把相關(guān)圖片、數據圖以及視頻分析穿插進(jìn)自動(dòng)控制系統的開(kāi)發(fā)中。汽車(chē)電子技術(shù)的研究在許多人開(kāi)來(lái)是非常專(zhuān)業(yè)化的領(lǐng)域，導致其局限性，其實(shí)不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過(guò)上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，能夠把無(wú)法形象講述該專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內汽車(chē)器件結構的安裝、線(xiàn)路的走向清晰地呈現出來(lái)，對汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展有著(zhù)重要作用。
二、結語(yǔ)
綜上所述，隨著(zhù)21世紀社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟競爭日趨激烈，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化的日新月異，市場(chǎng)對汽車(chē)電子技術(shù)的開(kāi)發(fā)和創(chuàng )新要求越來(lái)越高，只有不斷的專(zhuān)研和創(chuàng )新，才能在汽車(chē)電子行業(yè)中立足，但也不能冒進(jìn)，對于我過(guò)汽車(chē)電子而言，自動(dòng)化控制系統的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇8
1引言
隨著(zhù)經(jīng)濟及科技的迅猛發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展空間也越來(lái)越廣闊。作為現代汽車(chē)發(fā)展的重要趨勢，汽車(chē)電子化逐步成為衡量我國汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展的重要標準。然而在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，卡車(chē)或者重型卡車(chē)在國內發(fā)展占據重要地位，而在二者中加裝電子裝置，則能夠較大幅度降低卡車(chē)和重型卡車(chē)的運行成本，因此其也成為有效推進(jìn)國內現代汽車(chē)電子技術(shù)穩步前進(jìn)的重要動(dòng)力。
2我國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的現狀
2.1我國汽車(chē)電子零部件產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)水平不高
就整體而言，當前國外廠(chǎng)商仍舊是我國汽車(chē)電子零部件的主要供應商，國內廠(chǎng)商處于弱勢地位，且多數為OEM性質(zhì)。也就是不對其中的核心技術(shù)加以掌握，很多產(chǎn)品在國內都無(wú)法實(shí)現真正意義上的批量生產(chǎn)。對于國內汽車(chē)電子零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，新設計的創(chuàng )新和研發(fā)則指的是從相關(guān)的整車(chē)廠(chǎng)獲取技術(shù)及加工圖紙，這樣的圖紙也僅僅能滿(mǎn)足整車(chē)企業(yè)當前的生產(chǎn)需求，而無(wú)法做到與主機廠(chǎng)新車(chē)型的同步出品。同時(shí)，也只能滿(mǎn)足國產(chǎn)化的汽車(chē)生產(chǎn)，而對于高科技產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)核心的開(kāi)發(fā)更是心有余而力不足。造成這方面的原因主要有以下兩點(diǎn)：①當前汽車(chē)電子產(chǎn)品系統化日益加強，想要對單一汽車(chē)電子產(chǎn)品的功能予以詳細了解，必須從整體角度進(jìn)行分析，而國外廠(chǎng)商有對其中的核心技術(shù)予以嚴格保密，導致國內汽車(chē)電子產(chǎn)品科技含量較低，處于被動(dòng)局面；②國產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品起步晚，技術(shù)薄弱，特別是與發(fā)動(dòng)機安全性和控制性有關(guān)的電子產(chǎn)品，更是知之甚少，加上部分國內整車(chē)企業(yè)處于對經(jīng)濟效益的考慮，往往直接進(jìn)口國外產(chǎn)品。這些都是導致我國汽車(chē)電子零部件廠(chǎng)商與整車(chē)企業(yè)供需分離的重要原因。眾所周知，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)具有較強的配套性和超前性，這就要求企業(yè)將產(chǎn)品研發(fā)、設計與制造緊密聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)加大電子制造商與整車(chē)制造商溝通和配合力度。
2.2核心零部件仍有國外企業(yè)壟斷，國內汽車(chē)電子零部件廠(chǎng)商生產(chǎn)規模較小，且不具備做大做強的發(fā)展理念
“只有整車(chē)生產(chǎn)才代表汽車(chē)工業(yè)”長(cháng)期存在于我國汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，因此人們缺乏對汽車(chē)電子零部件研發(fā)及創(chuàng )新的投入和關(guān)注。在我國，絕大多數電子零部件廠(chǎng)商貴主機廠(chǎng)直接管理，其產(chǎn)品也只為主機廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型相配套，各成體系，導致汽車(chē)電子零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度較差，發(fā)展明顯落后于整車(chē)產(chǎn)業(yè)。除此之外，大多數中小型汽車(chē)電子企業(yè)的技術(shù)力量較為薄弱，也不具備長(cháng)遠發(fā)展規劃，導致企業(yè)生命周期較短且初創(chuàng )期較長(cháng)。在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，雖然產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路已經(jīng)普遍被人們所接受，但是國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都是在政府保護下生存和發(fā)展的，受計劃經(jīng)濟體制影響較大，對市場(chǎng)化發(fā)展沒(méi)有明確的認識。同時(shí)在發(fā)展過(guò)程中，一味追求政府定單和政府投資，自身自主創(chuàng )新能力較差，缺乏足夠的動(dòng)力。更為重要的是，在面對眾多不確定因素時(shí)，汽車(chē)電子零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏對自身產(chǎn)品出路和相關(guān)產(chǎn)量決策方面的具體目標，為此對新一代汽車(chē)的突破性創(chuàng )新也就很難實(shí)現，對我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展造成極為不利的影響。
2.3企業(yè)管理理念明顯滯后于產(chǎn)品的發(fā)展
眾所周知，良好的企業(yè)管理是其能否發(fā)展壯大的重要因素。在我國，很多汽車(chē)電子企業(yè)為國有企業(yè)或者其下屬單位，缺乏對市場(chǎng)經(jīng)濟的透徹理解，在管理上存在著(zhù)產(chǎn)權不清、方式簡(jiǎn)單以及定位不準確等情況。此外，大多數私企尚未具備健全完善的規章制度，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與質(zhì)檢存在明顯脫節的情況。就目前而言，國內很多汽車(chē)企業(yè)都是在加入WTO以前，通過(guò)相應的政策優(yōu)惠慢慢發(fā)展起來(lái)的。而加入WTO之后，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的日益激烈，其生存難度也逐步增大。然而我們也應該注意到，我國汽車(chē)電子零部件的后裝市場(chǎng)發(fā)展速度卻非常迅猛，尤其是車(chē)身娛樂(lè )和電子單元這兩部分。為了降低生產(chǎn)成本，許多國內整車(chē)企業(yè)也加大前裝研發(fā)設計的支持力度，雖然只是局部做了改善，且任務(wù)書(shū)也是由外方提供的，但足以說(shuō)明，主要對管理體系及核心協(xié)議加以掌握，國內汽車(chē)電子零部件生產(chǎn)企業(yè)完全可以趕超西方發(fā)達國家。
3現代汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )系統的構建
隨著(zhù)國內汽車(chē)電子設備數量的不斷增多，電子裝置之間的互通成為重中之重，而車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )系統的建立并完善則成為國內汽車(chē)發(fā)展的重要方向。眾所周知，汽車(chē)電子裝置不僅具備相應的設定功能，還需要為其他電子裝置提供相應的服務(wù)，從而大大提升了汽車(chē)行駛過(guò)程中的安全性和舒適性，也提高了汽車(chē)電子裝置的通信效率。此外構建車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )系統還能夠對通訊線(xiàn)路傳輸的信息進(jìn)行有效接收，并對控制系統的`相關(guān)工作情況加以明確，以便于故障及故障點(diǎn)的查詢(xún)和維修，從而確保汽車(chē)行駛過(guò)程中的穩定性和安全性。
3.2綠色環(huán)保化
近年來(lái)，全球范圍內的溫室效益明顯加劇，人們對汽車(chē)動(dòng)力環(huán)保提出了更高的要求。在汽車(chē)電子控制系統及柴油發(fā)動(dòng)機的研發(fā)上，綠色環(huán)保體現得尤其明顯。未來(lái)幾年，我國汽車(chē)將對汽車(chē)動(dòng)力燃料研發(fā)予以高度重視。科學(xué)提升汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和電子控制系統，能夠明顯提升汽車(chē)運行的經(jīng)濟性，也能夠在一定程度上降低汽車(chē)尾氣的排放量。當前，國內汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現以生物燃料及太陽(yáng)能等環(huán)保能源為主的環(huán)保型汽車(chē)，然而在實(shí)際操作過(guò)程中因技術(shù)和資金的約束，其并未在卡車(chē)及重型卡車(chē)中普及應用，但也是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
3.3能源
就目前而言，汽車(chē)行駛過(guò)程中所需能源問(wèn)題出現了一定的壓力，比如汽車(chē)供電系統中的電壓?jiǎn)?wèn)題，具體如何操作才能滿(mǎn)足行駛需求是當前汽車(chē)設計及制造過(guò)程中需要予以綜合考慮的問(wèn)題。而隨著(zhù)燃油價(jià)格的不斷提升，汽車(chē)使用效率成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，為此急需要借助新技術(shù)和新方式科學(xué)推動(dòng)國內汽車(chē)能源的不斷發(fā)展。
3.4傳感器技術(shù)
近年來(lái)，傳感器在國內汽車(chē)設計與制造中得以普及應用，大大提升了汽車(chē)自動(dòng)化與電子化水平，同時(shí)對汽車(chē)系統功能的多元化發(fā)展也起到積極的推動(dòng)作用。為此，科學(xué)配置與汽車(chē)功能相符的傳感器技術(shù)，確保汽車(chē)行駛的安全性和舒適性，成為當前汽車(chē)電子零部件企業(yè)面對的重要問(wèn)題。不管是在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，還是在汽車(chē)的應用過(guò)程中，傳感器技術(shù)都發(fā)揮著(zhù)重要的作用。因此，我國政府部門(mén)及相關(guān)零部件制造廠(chǎng)商應該對傳感器的研發(fā)與創(chuàng )新予以高度重視，針對那些研發(fā)資金成本低、穩定性、可靠性及安全性較高的傳感器技術(shù)要下大力氣，努力提升汽車(chē)傳感器技術(shù)的靈敏度和精準度。3.5機電一體化發(fā)展隨著(zhù)經(jīng)濟及科技的迅猛發(fā)展，機電一體化在我國汽車(chē)機械結構中得以普及應用，不僅加快了國內汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，還大大降低了汽車(chē)尾氣的排放量，能夠在一定程度上起到環(huán)境保護的作用。
4結語(yǔ)
總而言之，汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展大大推進(jìn)了我國汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，也就說(shuō)是汽車(chē)電子化發(fā)展對汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有著(zhù)決定性作用。現代汽車(chē)所追尋的舒適、便捷、安全不僅僅是汽車(chē)文化領(lǐng)域里的一場(chǎng)革命，更是人們追求高品質(zhì)生活的重要體現。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇9
1電子技術(shù)應用于汽車(chē)工業(yè)的作用
1.1減少汽車(chē)修復的時(shí)間
汽車(chē)總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車(chē)的機身組成很復雜，車(chē)子內部組成零件多。又由于汽車(chē)運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車(chē)穩定性差和故障間隔時(shí)間長(cháng)。隨著(zhù)電氣設備在汽車(chē)組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術(shù)應用于汽車(chē)中，例如汽車(chē)的自診斷系統，不僅能快速的診斷出汽車(chē)的癥結，而且減少了汽車(chē)修復的時(shí)間。
1.2省油
現今汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統的化油器式發(fā)動(dòng)機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車(chē)是一個(gè)內部參數復雜多變的機械工具，其形式條件隨內外部環(huán)境的變化而變化。電子技術(shù)應用于汽車(chē)工業(yè)，電子將科學(xué)的對汽車(chē)內部各項參數采樣，并根據其相關(guān)參數進(jìn)行數據調整，并對汽車(chē)執行相關(guān)指令，使得汽車(chē)在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。
1.3環(huán)保
發(fā)動(dòng)機空燃比閉控制系統主要是采用傳感器加以控制，通過(guò)傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節省燃油。與此同時(shí)，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數將降低60%的比例，真正實(shí)現空氣污染的治理及控制。
1.4安全
電子技術(shù)應用于汽車(chē)工業(yè)，可提高安全性。汽車(chē)交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀(guān)因素和客觀(guān)因素。電子技術(shù)已從這兩方面應用于汽車(chē)，例如，防止酒后駕車(chē)和駕駛員嗜睡的電子技術(shù)將極大的降低主觀(guān)因素發(fā)生的交通事故;而汽車(chē)主要參數的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀(guān)因素造成的安全事故。
1.5舒適
汽車(chē)的舒適度需從以下幾個(gè)方面參考，如座椅的平順性、車(chē)內外噪聲、車(chē)內溫度和濕度、甚至車(chē)內的居住性等。一般汽車(chē)的舒適度主要是指乘客對汽車(chē)振動(dòng)的適應能力。汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)路面、汽車(chē)輪胎、車(chē)內發(fā)動(dòng)機等方式感應于人的身體，振動(dòng)的幅度和頻率對人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術(shù)應用于汽車(chē)制造后，汽車(chē)減震器的阻尼等參數將隨著(zhù)汽車(chē)振動(dòng)的幅度和頻率的變化而不斷的自動(dòng)化的相應調整，提高汽車(chē)的舒適度。而汽車(chē)內的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設備上相應的調整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2電子技術(shù)應用于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢
2.1傳感器技術(shù)
車(chē)用傳感器技術(shù)的應用對汽車(chē)高端化、電子技術(shù)化和自動(dòng)化起主導作用。隨著(zhù)電子技術(shù)應用于汽車(chē)工業(yè)的愈加廣泛，對汽車(chē)自動(dòng)化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著(zhù)數量的不斷增多，呈現出多樣化的特征。現在乃至未來(lái)對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿(mǎn)足以上需求，汽車(chē)傳感器用途將愈加廣泛。未來(lái)的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線(xiàn)性的`自動(dòng)校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻。
2.2微處理器技術(shù)
微處理器技術(shù)是電子技術(shù)應用于汽車(chē)制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車(chē)其他的設備有序的運作。因此，未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ECU，根據相關(guān)汽車(chē)使用情況分析，未來(lái)幾年汽車(chē)的使用率將提升50%以上，ECU的應用將廣泛的推廣。開(kāi)發(fā)出具有多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車(chē)專(zhuān)用ECU系統也具有很高的現實(shí)意義。
2.3新型42V供電電源
隨著(zhù)電子技術(shù)應用于汽車(chē)制造的日益增多，汽車(chē)內部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會(huì )大量的增加，而如今部分汽車(chē)使用的12V動(dòng)力電源難以滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)展的速度和汽車(chē)內電氣系統的需求，應采用新研制出的42V汽車(chē)供電系統，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8KW左右，極大的提升了汽車(chē)的發(fā)電效率和供電能力，為汽車(chē)工業(yè)的可持續發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)
隨著(zhù)新技術(shù)的不斷研發(fā)，汽車(chē)內電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統不斷的被復雜化，阻礙了汽車(chē)的經(jīng)濟和安全性能。因此，汽車(chē)內的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)需要不斷的提升。車(chē)內的通訊線(xiàn)需將所有汽車(chē)的電子設備連接于一個(gè)大網(wǎng)絡(luò )環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過(guò)這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車(chē)的內部控制系統，還需為其他控制設備提供數據服務(wù)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，將汽車(chē)布線(xiàn)簡(jiǎn)化，減少汽車(chē)導線(xiàn)的復雜性，使汽車(chē)內部配置清晰有條例，也增強數據傳輸的可靠性和故障維修的安全保障。
3總結
現代汽車(chē)工業(yè)電子技術(shù)的應用愈加廣泛，汽車(chē)不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展必將隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化和人性的。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇10
【摘要】汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)得到了快速的發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)逐漸被應用于汽車(chē)建造中。當前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)化、電腦化控制的時(shí)代。本文主要對汽車(chē)電子技術(shù)的應用與發(fā)展進(jìn)行了分析，希望以此來(lái)為我國的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；電子技術(shù)；應用；發(fā)展
前言
汽車(chē)從產(chǎn)生一直到現代社會(huì )已經(jīng)有了一百多年的歷史。可以說(shuō)汽車(chē)技術(shù)在當前已經(jīng)是比較成熟。但在現代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對汽車(chē)的需求也逐漸上升，不僅要求汽車(chē)作為代步工具，同時(shí)在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車(chē)電子技術(shù)的應用與發(fā)展進(jìn)行詳細的討論。
1汽車(chē)電子技術(shù)的應用
1.1電子控制裝置
現代汽車(chē)的裝置上，電子點(diǎn)火裝置系統的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統能保證發(fā)動(dòng)機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時(shí)間內點(diǎn)火，盡量的減少油量消耗，同時(shí)也能減少對環(huán)境的污染，是現代電子技術(shù)應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來(lái)進(jìn)行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時(shí)能對混合氣體的濃度來(lái)進(jìn)行控制，保證發(fā)動(dòng)機在長(cháng)時(shí)間的工作中仍然能保持一種比較穩定良好的狀態(tài)，以此來(lái)減少對環(huán)境的污染。可變進(jìn)氣控制，主要是為了提升發(fā)動(dòng)機的充氣水平，使發(fā)動(dòng)機處于不同的轉速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統
首先，在安全系統上最重要的就是安全氣囊，當前汽車(chē)安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時(shí)也基礎安全保障部分。當車(chē)輛出現與外界的猛烈碰撞時(shí)，電控元件就會(huì )引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿(mǎn)，并在車(chē)輛駕駛人員正前方形成安全防護裝置，以便于減少車(chē)輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)出現收緊的`現象，使車(chē)上人員不會(huì )因為慣性而沖出車(chē)外，或者離開(kāi)車(chē)位，減少對人體的傷害。車(chē)輛的環(huán)境舒適是當前汽車(chē)裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調系統的出現和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動(dòng)的進(jìn)行車(chē)內溫度調節，并根據人體的適應環(huán)境進(jìn)行相應的調節。
1.3信息通訊系統
信息通訊系統中，信息顯示系統是最為主要的一部分。當前我國的汽車(chē)信息顯示系統發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車(chē)載計算機和車(chē)況檢測部分構成。車(chē)況檢測是傳統的機械儀表報警功能所改進(jìn)形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來(lái)進(jìn)行車(chē)輛故障的報告。而車(chē)載計算機則能為車(chē)輛的安全性、燃油經(jīng)濟性等有著(zhù)重要的幫助。電子儀表是顯示基本車(chē)輛信息的展示裝置，通常車(chē)輛的信息都會(huì )在展示板上顯示出來(lái)。
2汽車(chē)電子技術(shù)的未來(lái)發(fā)展
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進(jìn)步，汽車(chē)電子技術(shù)在當前已經(jīng)進(jìn)入了人車(chē)優(yōu)化的階段。也就是說(shuō)未來(lái)社會(huì )發(fā)展中車(chē)輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時(shí)也會(huì )向著(zhù)更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車(chē)能實(shí)現多方面的功能，為車(chē)輛駕駛提供便捷。汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)發(fā)展中將形成呈現出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術(shù)升級
汽車(chē)電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的動(dòng)力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級。近年來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)在多個(gè)方面都不斷進(jìn)行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術(shù)，傳感器的種類(lèi)和數量等方面都將在汽車(chē)性能提升上起到重要的作用。在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實(shí)現多樣化發(fā)展，同時(shí)能將多種功能集于一體，展現出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執行器
當前汽車(chē)上所使用過(guò)的執行器主要有電磁式、電動(dòng)式和液動(dòng)式幾種不同的形式。電磁式和電動(dòng)式主要是以電能為主要的動(dòng)力進(jìn)行操作的結構，有著(zhù)體積小、重量輕等特點(diǎn)，但其輸出驅動(dòng)能力有一定的不足性，這給未來(lái)的汽車(chē)控制領(lǐng)域帶來(lái)了一定的限制性。但隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在未來(lái)發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動(dòng)式將逐漸的取代液動(dòng)式執行器。同時(shí)，在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中普遍更換42V新型電源系統，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來(lái)的汽車(chē)電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術(shù)的應用，將雷達技術(shù)應用到安全系統中去，開(kāi)發(fā)避撞系統，這對汽車(chē)安全保障將有著(zhù)重要的意義。同時(shí)，利用紅外線(xiàn)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)相應的安全監測系統，并逐漸開(kāi)發(fā)自適應自動(dòng)駕駛系統，幫助汽車(chē)發(fā)展向高科技領(lǐng)域進(jìn)步。
3結語(yǔ)
汽車(chē)電子技術(shù)近年來(lái)得到了快速發(fā)展，對汽車(chē)的性能改進(jìn)、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車(chē)企業(yè)要想在未來(lái)的市場(chǎng)中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應用和革新，為汽車(chē)駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇11
【摘要】
隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用到現代汽車(chē)一些實(shí)際領(lǐng)域中， 并且有著(zhù)智能儀表的研究開(kāi)發(fā)及其在現代汽車(chē)上的應用，現代的汽車(chē)正逐漸向著(zhù)電腦控制自動(dòng)化的方向發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】
汽車(chē) 電子技術(shù) 應用
一、前言
隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現代的汽車(chē)廣泛應用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車(chē)電子化的程度的提高。現代汽車(chē)電子技術(shù)還是要得益于傳統的汽車(chē)技術(shù)為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車(chē)發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應用給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液。現今，傳統的機械技術(shù)給了車(chē)輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現代車(chē)輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
二、現代汽車(chē)電子技術(shù)的應用
在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機在輸出規定量功率情況下合理地調節好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動(dòng)機運行時(shí)應用此裝置可以實(shí)時(shí)監測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動(dòng)機的轉速等等功能類(lèi)型參數，就能根據裝置本身的運算程序比較來(lái)判斷最終來(lái)計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動(dòng)機的綜合效率。
其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來(lái)的各項數據合理的運算和監測來(lái)調節汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤(pán)上的應用。
其一，電控自動(dòng)變速器。該裝置從監測得到的各種參數來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛各部件的狀態(tài)，通過(guò)合理的運算來(lái)判斷從而做到自動(dòng)的調節變速桿的方位，來(lái)實(shí)現變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車(chē)的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動(dòng)系統。此裝置在我國內使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車(chē)輪本身的一種滑移率，將其保持在一個(gè)安全的水平，從而得到較高的縱向以及側向的附著(zhù)力，這樣子當車(chē)輛剎車(chē)時(shí)發(fā)生抱死倒滑以及轉向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車(chē)操縱的穩定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉向助力系統。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動(dòng)機構成的。此裝置較傳統液壓助力系統應有的構成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車(chē)的轉向能力，甚至提高了汽車(chē)處于低速行駛時(shí)較好的控制行駛的狀態(tài)穩定性。
其四，智能懸掛系統。此系統可以依據接觸得到的裝置懸掛的瞬時(shí)載荷，能夠自動(dòng)化的調節彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時(shí)的進(jìn)行調節，來(lái)對應的承載瞬時(shí)的負荷，駕駛者就能得到汽車(chē)行駛的操縱穩定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。
三、智能儀表系統研究
社會(huì )在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現代汽車(chē)的性能更加挑剔，因而各類(lèi)電控的產(chǎn)品陸續的在汽車(chē)裝置上，性能得到穩步的提升，但是汽車(chē)系統更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來(lái)搭配車(chē)輛的工況。智能儀表系統的出現恰好彌補這個(gè)缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構成。此裝置最重要的部分是控制器。現在就以摩托羅拉類(lèi)型的單片機和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過(guò)程中，在汽車(chē)上每個(gè)節點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車(chē)控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來(lái)承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構成。綜合的分析，儀表的控制器接收數據大部分來(lái)源于總線(xiàn)，還有一些是通過(guò)不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過(guò)顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著(zhù)并行的數據線(xiàn)以及顯示屏的控制板卡，電源的規格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過(guò)PWM通道來(lái)進(jìn)行傳輸。開(kāi)始運行的時(shí)侯，在儀表控制器中的'運行步奏都是預先經(jīng)過(guò)flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現有關(guān)參數各類(lèi)程序，再經(jīng)過(guò)底部的一個(gè)驅動(dòng)程序來(lái)對液晶顯示屏上的參數進(jìn)行調整。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，當儀表控制器接受傳來(lái)的有關(guān)數據后，儀表內的CPU會(huì )自動(dòng)運算從而判斷汽車(chē)相關(guān)信息類(lèi)似車(chē)速和電機的轉速以及電池電量的大小等等參數是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內發(fā)出必要的指令，此時(shí)會(huì )將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過(guò)信息快速的清楚車(chē)輛的各部件的狀況。
四、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向
新世紀汽車(chē)電子技術(shù)的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價(jià)值的一個(gè)階段，他更是對"人一汽車(chē)一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時(shí)期。在這具有挑戰性的時(shí)刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現代汽車(chē)的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著(zhù)電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著(zhù)這一發(fā)展趨勢，現今剛開(kāi)發(fā)不久的ABS和其下的CS，他們的無(wú)論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著(zhù)集成化和區域網(wǎng)絡(luò )以及模塊化這些領(lǐng)域有著(zhù)較大的發(fā)展前景。現在對汽車(chē)各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個(gè)整體，就比如發(fā)動(dòng)機的一個(gè)點(diǎn)火系統還有其噴油系統就能組合成為汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機的管理系統。往下一步使電子的變速系統跟組合成的發(fā)動(dòng)機系統組合在一起成為汽車(chē)的動(dòng)力的控制系統。再接下來(lái)就是把ABSfl—CS和E尸S合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車(chē)共用同一個(gè)傳感器，并且控制元件和線(xiàn)路以及零件數量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著(zhù)的提高。
再次，可以把汽車(chē)供電系統由原來(lái)的標準電壓12V升到42V，因為汽車(chē)的功能越多，其內部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車(chē)本身的提供的電能可能就不足以使汽車(chē)各系統正常的運行。那么將汽車(chē)的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國，燃油的價(jià)格相對較高，所以將汽車(chē)的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現在在歐美大部分的制造廠(chǎng)商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來(lái)汽車(chē)內部的供電系統能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車(chē)的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車(chē)的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類(lèi)型的系統的控制集中到一起，從而組成一個(gè)完整的汽車(chē)控制系統。此系統包括中心的電腦控制外，還包含了23個(gè)微型的處理器和不同類(lèi)型的傳感器以及其他各部件構成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統，車(chē)內應用的計算機容量的大小需和現今的尸C機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車(chē)內的計算機要將大量的數據進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數據傳輸的技術(shù)成為了關(guān)鍵的問(wèn)題。利用光導纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò )中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過(guò)程中的電磁干擾。現在因光導纖維的制作成本的價(jià)廉可以更好的使汽車(chē)某些方面的預算減少。
五、總結
現今汽車(chē)電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車(chē)上應用還在起步的階段，但是展望未來(lái)，電子技術(shù)和汽車(chē)行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇12
一、加強學(xué)生的創(chuàng )新能力培養，實(shí)施開(kāi)放式教學(xué)
在改進(jìn)汽車(chē)電工電子實(shí)驗的基礎上，進(jìn)一步實(shí)行開(kāi)放式實(shí)驗教學(xué)，可更好地提高學(xué)生的創(chuàng )新能力和培養創(chuàng )新精神。可采取讓學(xué)生自愿報名的方法進(jìn)行預約，讓學(xué)生利用業(yè)余時(shí)間，自己擬定題目，經(jīng)老師同意后，從原理設計、元件采購、印刷電路板設計與制作、產(chǎn)品的組裝調試、故障排除等所有的環(huán)節均由學(xué)生去完成。教師只需在實(shí)驗過(guò)程中給出必要的指導就可以了。最后根據學(xué)生的產(chǎn)品給出成績(jì)，這樣可以大大調動(dòng)和激發(fā)學(xué)生學(xué)習的創(chuàng )造性和主動(dòng)性。在開(kāi)放實(shí)驗過(guò)程中，注意培養學(xué)生的創(chuàng )新能力，培養有想象能力及科技素質(zhì)的人才，強調發(fā)展學(xué)生的個(gè)性，強調在著(zhù)力培養學(xué)生綜合素質(zhì)的基礎上，突出創(chuàng )新意識。要合理選擇實(shí)驗教材，或自編教材，使實(shí)驗教學(xué)內容符合汽車(chē)專(zhuān)業(yè)需求，讓學(xué)生在實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中有較大的思維空間和活動(dòng)空間。要使開(kāi)放式實(shí)驗教學(xué)收到較好的效果，必須具備以下條件：
（1）要有一支高素質(zhì)的師資隊伍，教師要向雙師型轉化，在實(shí)驗過(guò)程中才能更好地幫助學(xué)生提高工程實(shí)踐能力和培養創(chuàng )新能力。
（2）加強實(shí)驗室的建設，增加實(shí)驗經(jīng)費，保證實(shí)驗室的實(shí)驗設備滿(mǎn)足開(kāi)放實(shí)驗的要求。要有有效的實(shí)驗室管理方法，可通過(guò)計算機或校園網(wǎng)使實(shí)驗管理的工作簡(jiǎn)化。應適當提高擔任實(shí)驗教學(xué)的教師待遇。
（3）學(xué)生要有學(xué)習的自覺(jué)性，才能保質(zhì)保量按時(shí)完成實(shí)驗，才能取得一定的效果。
二、開(kāi)展開(kāi)放式實(shí)驗教學(xué)的作用
根據各班級的開(kāi)放時(shí)間安排，合理安排教師進(jìn)行準備和指導實(shí)驗。克服了過(guò)去實(shí)驗不愿動(dòng)手，只幾個(gè)學(xué)生實(shí)驗，其他同學(xué)抄實(shí)驗報告的現象。學(xué)生不僅要完成理論上的電路設計，還要完成實(shí)際的產(chǎn)品線(xiàn)路組裝，用實(shí)踐來(lái)檢驗理論設計的正確性。實(shí)行開(kāi)放式教學(xué)后，學(xué)生在自行分析設計電路原理圖的過(guò)程中，能形成自己的思路，對實(shí)驗電路出現的問(wèn)題，分析原因，并加以解決。開(kāi)放實(shí)驗能充分發(fā)揮個(gè)人能動(dòng)性。過(guò)去電工電子實(shí)驗只做規定的'實(shí)驗，學(xué)生感到不能發(fā)揮個(gè)人能動(dòng)性。現在，通過(guò)開(kāi)放實(shí)驗讓他自己去設計他想做的，會(huì )增加實(shí)驗的興趣，也更具有挑戰性。另外還有一些基礎較差的學(xué)生，對過(guò)去規定做的較難的實(shí)驗無(wú)從下手，這時(shí)提供多種實(shí)驗來(lái)讓他選擇，他就會(huì )去選擇一些相對容易，而又喜歡的實(shí)驗來(lái)做。同樣也會(huì )有所收獲。開(kāi)放實(shí)驗能促進(jìn)學(xué)生改變觀(guān)念。由過(guò)去要我學(xué)，變?yōu)槲乙獙W(xué)；通過(guò)跑市場(chǎng)、查閱資料，開(kāi)闊了學(xué)生的視野，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。以前做電工電子實(shí)驗，都是要求學(xué)生在規定時(shí)間內完成規定實(shí)驗，開(kāi)始時(shí)學(xué)生比較新鮮，時(shí)間長(cháng)了學(xué)生就覺(jué)得枯燥無(wú)味。而現在不僅實(shí)訓內容可以學(xué)生自己擬定，時(shí)間相對比較自由，更重要的是自己到市場(chǎng)去調研和買(mǎi)元器件，這對鍛煉他們的人際交往和拓寬視野都有好處。開(kāi)放實(shí)驗使得教師的作用發(fā)生了改變。實(shí)驗教師由過(guò)去的“保姆式”服務(wù)，轉變?yōu)檎嬲饬x上的“指導式”服務(wù)。以前都有指導教師提前準備好所需的元器件，上課時(shí)再講解電路原理和實(shí)驗步驟，學(xué)生被一步步牽著(zhù)走。現在可以讓學(xué)生自己設計電路，購買(mǎi)元器件，教師只需在設計過(guò)程中給出必要的指導就可以了。但這也對指導教師提出了更高的要求，要能隨時(shí)解決學(xué)生提出的各種問(wèn)題，因此要求教師要進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水平。汽車(chē)電工電子技術(shù)實(shí)驗教學(xué)改革是培養應用型人才對實(shí)驗教學(xué)提出的必然要求。開(kāi)放式實(shí)驗的發(fā)展必須與時(shí)俱進(jìn)，要不斷改革教學(xué)內容，更新教學(xué)手段，強化課程設計，突出實(shí)踐能力；加強實(shí)驗和實(shí)訓教學(xué)體系的改革和創(chuàng )新，以適應專(zhuān)業(yè)教學(xué)對汽車(chē)電工電子技術(shù)的要求。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文 篇13
摘要：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來(lái)越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術(shù)人才完整培養有很大的影響。本文就對中高職汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)銜接展開(kāi)研究和探索。
關(guān)鍵詞：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養
1中高職業(yè)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)銜接存在的問(wèn)題
1．1中高職培養目標與課程設置不一致
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進(jìn)步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進(jìn)行良好的教學(xué)銜接和過(guò)渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養目標安排、教學(xué)標準安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習兩個(gè)階段產(chǎn)生重復學(xué)習，或者是學(xué)習對接不上，學(xué)習目標和評判標準不一致等一系列問(wèn)題。造成學(xué)生在高職院校內學(xué)習效率低下。
1．2專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習弱化
在一些中職院校中，為了提高學(xué)生進(jìn)入高職院校的升學(xué)率，會(huì )盡可能的多開(kāi)展語(yǔ)數英基礎課程和一些汽車(chē)電子技術(shù)的專(zhuān)業(yè)課程，而忽視對學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能教學(xué)和實(shí)踐培養，弱化了專(zhuān)業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專(zhuān)業(yè)技能的學(xué)習造成了很大的影響，學(xué)生的技能基礎薄弱，將來(lái)在工作中實(shí)踐操作也會(huì )出現困難。尤其是針對汽車(chē)電子這樣技術(shù)性、實(shí)踐性比較強的專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)技能不強的學(xué)生其實(shí)是不符合市場(chǎng)要求的。
1．3基礎課程教學(xué)弱化
中高職業(yè)院校，注重培養的應該是學(xué)生的實(shí)踐能力以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)。但是學(xué)生要掌握實(shí)踐技術(shù)，應該首先掌握專(zhuān)業(yè)基礎知識。如果一個(gè)學(xué)習汽車(chē)電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認識零件配置，不了解汽車(chē)的基本構造圖，那么所謂的專(zhuān)業(yè)技能技術(shù)，也會(huì )無(wú)從下手。現在許多中職院校其實(shí)并不太重視專(zhuān)業(yè)基礎課程的培訓，而一些高職院校開(kāi)設的基礎課程難度又相對較大，學(xué)生到了高職階段的.學(xué)習就會(huì )非常的困難，甚至不能理解專(zhuān)業(yè)課程的內容。
2中高職汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)銜接探索
2．1設計英語(yǔ)和數學(xué)課程分層教學(xué)
對于中高職學(xué)生來(lái)說(shuō)，英語(yǔ)和數學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科。根據專(zhuān)家研究，不同人的語(yǔ)言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語(yǔ)學(xué)習和數學(xué)學(xué)習的狀況是相反的。如果一味的要求數學(xué)成績(jì)和英語(yǔ)成績(jì)同時(shí)達到水平就有可能會(huì )失去許多人才。所以針對于中高職學(xué)生，在入學(xué)時(shí)可以進(jìn)行其他方面的安排和要求。比如說(shuō)可以對于數學(xué)和英語(yǔ)水平進(jìn)行分層次區分。如果學(xué)生的英語(yǔ)水平以及數學(xué)水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語(yǔ)水平和數學(xué)水平都能夠降低一個(gè)層次的可以評定為良好；如果是數學(xué)和英語(yǔ)的水平和能力僅僅可以供學(xué)習使用可以評定為合格。除了入學(xué)時(shí)期的評判標準以外，每年期末的考試成績(jì)也應該作為標準，不斷的調整學(xué)生的英語(yǔ)和數學(xué)水平層次，以便讓評估結果準確。
2．2設計專(zhuān)業(yè)技能模塊化選修教學(xué)
在中高職院校學(xué)習中，許多學(xué)生都是對口專(zhuān)業(yè)學(xué)習，在之前就已經(jīng)掌握了一些實(shí)際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學(xué)生的技能，就要進(jìn)行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來(lái)說(shuō)可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類(lèi)別來(lái)看可以設計普通車(chē)工模塊、數控車(chē)工模塊等。學(xué)生可以根據自己的興趣愛(ài)好以及已經(jīng)掌握的技能水平進(jìn)行選擇學(xué)習。如果在之前的學(xué)習中已經(jīng)取得的一定的技能認可，就可以不再重復學(xué)習。相當于給每個(gè)人都制定了合理的學(xué)習方案和計劃，既減少了學(xué)生不必要的重復學(xué)習的時(shí)間，又能夠讓學(xué)生學(xué)習到更多的技能以及專(zhuān)業(yè)知識。分層次技能教學(xué)的設計方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進(jìn)行深層學(xué)習，發(fā)展成自己更加擅長(cháng)的領(lǐng)域。對于一些自己不太擅長(cháng)但是感興趣的領(lǐng)域也可以進(jìn)行一定程度上的掌握。
2．3設計專(zhuān)業(yè)基礎課程教學(xué)
通過(guò)在一些職業(yè)院校的調查和研究發(fā)現，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學(xué)生，而這些對口學(xué)生其實(shí)已經(jīng)掌握了一些該專(zhuān)業(yè)的基礎內容，比如說(shuō)機械制圖，零件測繪等。但是學(xué)生的學(xué)習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實(shí)踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開(kāi)設專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)業(yè)基礎課程進(jìn)行普及和鞏固。在實(shí)際操作和實(shí)踐的過(guò)程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因為專(zhuān)業(yè)基礎知識掌握的不熟練，專(zhuān)業(yè)基礎知識是尤為重要的一個(gè)環(huán)節，所以不斷的加強和鞏固學(xué)生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學(xué)生對基礎知識面的理解，在教學(xué)過(guò)程中的非常關(guān)鍵。
3結束語(yǔ)
本文對中高職業(yè)院校汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)銜接中出現的問(wèn)題進(jìn)行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養更多的技術(shù)人才。
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